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近期，筆者承辦了一個運輸合同糾紛案件，基本事實是這樣的：XX年5月底，A公司作為供貨方，將貨物運送至B公司指定的倉庫，遂委托C公司尋找D運輸公司作為承運人，負(fù)責(zé)運送貨物，所有交流均由業(yè)務(wù)員通過微信聯(lián)系。XX年6月1日D公司接收貨物送至指定地點后，因倉庫暫不具備收貨條件，D公司指派的車輛在原地等待。6天之后倉庫具備卸貨條件，D公司要求支付壓車費1200元每天，A公司不同意后D公司指示車輛將貨物運走。后A公司多次與C公司、D公司溝通要求將貨物運回，但無果，故成訟。在訴訟過程中，D公司提起反訴，要求A公司支付停運損失。經(jīng)法院審理，一審判決如下：A公司原因致D公司未能卸貨，存在過錯。D公司在催告后拒不歸還貨物，也存在過錯。過錯比例法院酌情定為各50%。A公司不服已提起上訴，本案已進(jìn)入二審程序?？偨Y(jié)本案經(jīng)驗教訓(xùn)，作為公司法務(wù)人員，應(yīng)當(dāng)對日常工作中需要委托承運人運輸?shù)臉I(yè)務(wù)進(jìn)行仔細(xì)審查，并注意以下幾點：
一、切記簽訂書面合同
合同是權(quán)利義務(wù)的集中載體，在發(fā)生糾紛時是決定責(zé)任分配的關(guān)鍵證據(jù)，特別是在民商事訴訟中，因為奉行“當(dāng)事人意思自治”原則，法律也不會對當(dāng)事人之間的權(quán)利義務(wù)劃分和責(zé)任分配進(jìn)行過多干預(yù)。因此，與承運人簽訂運輸合同，作為托運人而言是防范運輸風(fēng)險的關(guān)鍵所在，在合同中對各自的權(quán)利義務(wù)和違約責(zé)任進(jìn)行明確約定，可以有效防止發(fā)生糾紛時無法可依，致自身及他人損失不斷擴(kuò)大而無有效救濟(jì)途徑。
對于經(jīng)常需要托運的企業(yè)而言，每次運輸業(yè)務(wù)均簽訂一份單獨的運輸合同不太現(xiàn)實，這種做法既浪費時間，也缺乏效率?；诖?，筆者建議對于這類企業(yè)，可以與經(jīng)常合作的承運人/企業(yè)簽訂年度框架合同，在框架合同中對權(quán)利義務(wù)及違約責(zé)任等進(jìn)行約定，待實際業(yè)務(wù)發(fā)生時雙方僅需由合同中約定的聯(lián)系人以約定方式對運輸起終點、標(biāo)的、價款進(jìn)行協(xié)商確定，如此則可在有效提高效率的前提下有效防范風(fēng)險。
二、合同簽訂的注意事項
作為托運人的企業(yè)，與承運人簽訂合同應(yīng)當(dāng)注意以下幾點：
首先，應(yīng)當(dāng)特別約定不允許留置貨物。對于托運人而言，貨物既是運輸合同的標(biāo)的，往往也是其他買賣合同的最終標(biāo)的?！睹穹ǖ洹返谒陌偎氖邨l規(guī)定：債務(wù)人不履行到期債務(wù)，債權(quán)人可以留置已經(jīng)合法占有的債務(wù)人的動產(chǎn)，并有權(quán)就該動產(chǎn)優(yōu)先受償。第八百六十三條規(guī)定：托運人或者收貨人不支付運費、保管費或者其他費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán)，但是當(dāng)事人另有約定的除外。在實踐中，如果沒有書面合同，對于運費何時支付很容易產(chǎn)生爭議。作為托運人而言，往往認(rèn)為卸貨完成后方才產(chǎn)生付費義務(wù)，對于承運人而言則傾向于認(rèn)為貨物送達(dá)后即應(yīng)付費，對此在司法實踐中也存在著不同的觀點和看法。除此之外，因故不能及時卸貨按照《民法典》八百三十條規(guī)定應(yīng)當(dāng)支付保管費，但是對于保管費的多寡也極易產(chǎn)生糾紛。
在上述糾紛產(chǎn)生之后，如承運人依法律規(guī)定對貨物進(jìn)行留置，則意味著托運人與其他交易對象之間簽訂的買賣合同無法正常履行，且易出現(xiàn)貨物置于他人控制之下因貨物保管不利致貨物價值貶損的風(fēng)險，如此對于托運人而言則非常不利。因此，為了防止上述不利局面的出現(xiàn)，阻止承運人在運費及管理費支付糾紛發(fā)生時依法行使留置權(quán)，托運人與承運人應(yīng)當(dāng)在合同締結(jié)之初就明確規(guī)定不得行使留置權(quán)，對于該約定的合法性《民法典》第四百四十九條及第八百六十三條均予以認(rèn)可。
其次，應(yīng)明確約定承運人負(fù)有的配合卸貨義務(wù)。在傳統(tǒng)的運輸合同關(guān)系中，一般都未明確規(guī)定承運人的配合卸貨義務(wù)。那么承運人是否有義務(wù)配合卸貨呢？一般觀點認(rèn)為，承運人配合卸貨已經(jīng)成為一種約定俗成的附隨義務(wù)，理由在于《民法典》第五百零九條明確規(guī)定：當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)按照約定全面履行自己的義務(wù)。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)遵循誠信原則，根據(jù)合同的性質(zhì)、目的和交易習(xí)慣履行通知、協(xié)助、保密等義務(wù)。綜合考慮運輸合同的目的，賦予承運人配合卸貨義務(wù)，才能確保運輸合同的目的最終達(dá)成。但在司法實踐中這一觀點并非絕對的真理，如在（2018）冀02民終6769號案件中，一審法院認(rèn)為作為托運人的原告負(fù)有卸貨義務(wù)，二審法院同樣認(rèn)為卸貨義務(wù)在于托運人而非承運人，該法院認(rèn)為承運人將貨物運至指定地點即視為合同履行完畢，至于貨物怎么卸運則在所不問，也并非承運人之責(zé)任。
因此，為了防范承運人拒不配合卸貨風(fēng)險，有必要在簽訂運輸合同時特別賦予承運人的配合卸貨義務(wù)，這一約定在一些特殊的油罐運輸中顯得尤為重要。因標(biāo)的油品的凝固點較低，在貨物送達(dá)后需要在指定裝備上對油罐進(jìn)行加溫操作后方能卸貨，此時就需要對承運人賦予特定的卸貨義務(wù)，否則其僅將貨物運至指定地點但不配合加溫卸貨或要求額外費用，對托運人及收貨人而言則極為不利。
再次，應(yīng)對貨物到達(dá)后報備義務(wù)進(jìn)行明確約定?！睹穹ǖ洹返诎税偃畻l規(guī)定：貨物運輸?shù)竭_(dá)后，承運人知道收貨人的，應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人，收貨人應(yīng)當(dāng)及時提貨。因此，在貨物到達(dá)后通知收貨人，是承運人的法定義務(wù)。在實踐中，托運人與承運人往往并非同一人而存在分離的可能，因此在合同中明確規(guī)定收貨人的名稱及聯(lián)系方式，既方便承運人及時履行通知義務(wù)，也可在貨物未送達(dá)而發(fā)生糾紛的情況下追究承運人的違約責(zé)任。此外，《民法典》第八百三十條第二款規(guī)定：收貨人逾期提貨的，應(yīng)擔(dān)向承運人支付保管費等費用。在合同中約定收貨人，一旦因收貨人原因致無法及時卸貨，承運人得依本規(guī)定向收貨人主張保管費，故而可免除托運人的相關(guān)法律責(zé)任。需要特別說明的是，除了有必要在合同中約定收貨人，對于特殊的報備方式等也應(yīng)在合同中有所體現(xiàn)。
最后，應(yīng)在合同中約定居間人的權(quán)利義務(wù)。在實踐中，托運人無法掌握承運人的信息，為了提高效率往往會選擇尋找居間人進(jìn)行居間介紹，并由居間人收取居間費，但是為了方便省事，在簽訂合同時并不體現(xiàn)居間人的存在。此外，居間人為了方便收取費用并實現(xiàn)信息不對稱優(yōu)勢，并不會讓托運人和承運人直接對話而是居中傳遞信息，費用也是由托運人支付給居間人后扣除居間費再支付給承運人。
因此，一旦發(fā)生糾紛，如果不在合同中約定居間人的權(quán)利義務(wù)，則面臨以下幾個困難：其一，還原案件事實難度比較大。托運人與承運人之間并未建立直接的對話渠道，因此對于案件事實的認(rèn)知可能存在偏差，很可能雙方各執(zhí)一詞，致法官查明案件事實并正確裁判的難度增大。其二，在居間人居間介紹下托運人與承運人方可達(dá)成合同合意，雙方并不認(rèn)識也缺乏溝通渠道，因此一旦居間人不積極配合，極有可能致雙方發(fā)生糾紛，如承運人未按約送貨后無法追責(zé)，或承運人送貨后無法收取貨款等。
因此，無論是托運人還是承運人，在合同中約定由居間人承擔(dān)連帶責(zé)任及配合義務(wù)等，對于維護(hù)自身合法權(quán)益、防范法律糾紛具有重要意義。
三、運輸合同糾紛訴訟注意事項
運輸合同（公路運輸）雖然一般標(biāo)的不大，但是基于運輸行業(yè)的特殊性，極易產(chǎn)生法律糾紛。一旦發(fā)生法律糾紛，為更好應(yīng)對法律訴訟，作為托運人應(yīng)當(dāng)做到以下幾點：
第一，注意保留證據(jù)。證據(jù)是法律訴訟的關(guān)鍵所在，也是還原事實真相的重點。因此，托運人應(yīng)當(dāng)樹立風(fēng)險意識，在每個階段都應(yīng)該盡可能規(guī)范運營并保留相關(guān)材料。如在交貨時應(yīng)當(dāng)保留監(jiān)控視頻，要求承運人提供身份證件并在磅單上簽字按手印，對貨物粘貼封簽等。在收貨時應(yīng)當(dāng)記錄承運人到達(dá)時間，在承運人當(dāng)面核驗封簽，并檢查貨物質(zhì)量、核對數(shù)量、抽取樣品等，要求承運人在簽收單據(jù)上簽字。一旦發(fā)生貨物破損、缺失、質(zhì)量瑕疵等情況，應(yīng)當(dāng)及時要求承運人簽字確認(rèn)并拒收貨物。
第二，如已發(fā)生糾紛，在與承運人協(xié)商過程中應(yīng)盡量以書面形式進(jìn)行，重要告知信息等以書面形式作出，并用EMS快遞寄送至公司注冊地及負(fù)責(zé)人所在地，保留相關(guān)郵寄證據(jù)。
第三，如糾紛系承運人違約所致，托運人也應(yīng)采取積極措施進(jìn)行補救，但是補救所產(chǎn)生的相關(guān)費用應(yīng)保留證據(jù)，如發(fā)票、合同等，待訴訟時可一并向承運人進(jìn)行主張，切忌空等承運人補救致自身損失不斷擴(kuò)大，否則存擴(kuò)大損失無法獲償?shù)娘L(fēng)險。
第四，準(zhǔn)確厘定法律關(guān)系，盡早啟動訴訟程序。運輸合同糾紛的訴訟并不復(fù)雜，復(fù)雜的是里面存在著許多關(guān)系，如承運人、托運人、居間人、收貨人，厘清不同的法律關(guān)系，針對糾紛的具體情況明確具體的責(zé)任人，并依法向相關(guān)責(zé)任人追償，是決定訴訟能否獲得預(yù)期結(jié)果的關(guān)鍵。此外，運輸合同糾紛背后往往還有著其他合同履行義務(wù)，甚至還可能面臨貨物被留置的情形，筆者建議如果貨物被留置而無法自行與承運人協(xié)商取回，建議盡快啟動法律訴訟，可與法官要求在法官調(diào)解下先行取回貨物以減少托運人的損失。
綜上，運輸合同是公司日常經(jīng)營最常見的合同之一，雖然一般標(biāo)的較小，但是里面蘊藏著較大的法律風(fēng)險，對于法務(wù)而言，重視運輸合同，在審查運輸關(guān)系時盡可能做到規(guī)范，積極防范有關(guān)風(fēng)險，發(fā)生糾紛后合理應(yīng)對，是維護(hù)公司合法權(quán)益、降低公司損失的關(guān)鍵舉措。
（來源：WeLegal公司法務(wù)聯(lián)盟）
